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纯电动汽车还没成熟就即将过时

人气:3006    发布时间: 2019-10-29 13:20:10

越来越多的绿色汽车在路上行驶。以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车正逐渐成为汽车生活中的常客。

无论是低使用成本还是免费车牌,你周围的朋友也开始使用新能源汽车作为购车选择,这表明新能源汽车在市场上的受欢迎程度越来越高。

从数万元的比亚迪e2、数十万元的BAIC ec5、数十万元的马薇ex5、广汽新能源aion、丰田雷凌双清e+、30万至40万元的威来es8、宝马x1插件和特斯拉model3。

再往上,还有奥迪电子创、捷豹i-pace和保时捷泰肯。对于不同价位的轿车和suv车型,已经有很多选择。

纯电动汽车将在2020年迎来新一轮的发展高峰,但纯电动汽车固有的缺陷可能会使其很快被历史淘汰。

如果燃油汽车市场有一个独特的参与者,那一定是丰田。

当燃油汽车面临一个世纪以来最严格的排放控制限制时,丰田的混合动力技术使燃油发动机能够继续在历史舞台上生存。

丰田在新能源汽车市场上仍然独一无二。

尽管全球汽车公司都选择了插电式混合动力、大范围混合动力和纯电动技术的发展方向,但丰田仍然顽固地坚持自己的油电混合动力技术,这足以应对中期排放标准的限制。

面对未来使燃料发动机完全无法生存的汽车政策,丰田无意开发上述三种新能源汽车。甚至曾经非常流行的固态电池似乎也消失了。相反,丰田专注于氢燃料电池汽车的商业化和普及。

油电混合系统和插入式混合系统将使燃料发动机和燃料车辆在未来继续发挥余热。丰田敏锐地意识到纯电动汽车只是一种过渡产品。

超高电池容量带来的超长续航时间带来的安全隐患似乎是不可避免的,而锂电池衰减和充电速度慢这两个问题在纯电动汽车的生命周期中是无法解决的。

在丰田面前,成本意识高于一切的过渡产品,当然不能引起人们的兴趣并致力于此。

与大众等开发全新电动汽车平台的汽车公司不同,丰田的纯电动汽车将通过tnga平台实现,研发成本可以降到最低。

在销售市场,2018年电动汽车的全球销量已超过200万辆。在中国最大的汽车市场,比亚迪、BAIC、SAIC和其他领先的新能源汽车制造商向在线租车市场销售的汽车多于向最重要的私人用户销售的汽车。

丰田首先借用一汽和广汽的电动汽车,暂时应对中国市场的排放政策。然后,从2020年开始,纯电动汽车的布局在宁德动力电池时代与比亚迪和最大的移动旅游服务提供商滴滴达成了销售合作。

基于这两个基础,丰田一方面继续目前燃料驱动的混合动力汽车的生产,并且可以满足排放政策的监控,而不需要投入太多的成本。同时,氢燃料电池汽车的逐渐商业化和成熟将使丰田能够应对未来的排放政策。

在2020年东京奥运会上,丰田的氢燃料电动技术,包括乘用车、商用车、叉车等,将成为主流应用,并有望在那之后得到广泛推广。

在氢燃料电力技术的发展中,本田、现代、梅赛德斯-奔驰和宝马不再是那个时代像混合动力技术一样的单人秀。甚至中国的长城也对氢燃料电力技术进行了研究。

所有日本汽车公司都整合了氢燃料电力技术开发系统jhym,而丰田和宝马早在2013年就开始了氢燃料电力技术合作。2016年,宝马和丰田签署了产品开发合作协议,共同推广氢燃料电池技术。

就现有的氢燃料电池汽车而言,已经有现代ix35和nexo、本田的clarity、丰田的mirai、梅赛德斯-奔驰glc等车型。

在2019年法兰克福车展上,宝马首次推出氢燃料电池概念车——宝马I氢下一款基于x5,预计将于2025年上市。

与丰田未来的汽车发展计划相似,宝马认为纯电动汽车没有市场。宝马现阶段的新能源汽车是插电式混合动力车,由从现有车型改进而来的纯电动汽车作为补充。

油电混合使电气系统成为汽车驾驶的辅助系统。插电式混合动力车结合了电力和燃料的优点。远程电动汽车使燃料发动机取代汽车的直接驱动力成为电力来源。

氢燃料电池汽车,在上述技术的基础上,放弃了发动机,车辆的最后一个发射器,代之以氢发生器,从而实现了车辆的最终零排放。氢燃料电池汽车将首次使汽车成为真正的环保产品。

没有必要改变汽车的使用,3分钟的加油时间与燃油车相同,没有巡航里程的焦虑,害怕寒冷天气造成的巡航衰减,以及在充电路上等待的区别。

纯电动汽车无论与燃料汽车、混合动力汽车还是氢燃料电池汽车相比都有明显的缺点。它更像一个过渡产品,一个激励下一个时代的产品,而不是一个时代的产品。

在宣传方面,电动汽车企业更加注重汽车智能化、丰富的车载系统、互联网连接的实时在线技术、自动驾驶技术等。源自电气化。

然而,这些技术从来都不是纯电动汽车的独有优势,而是电动汽车的优势。电气化也可以在混合动力车辆和氢燃料电池车辆上实现。

从这个意义上说,纯电动汽车只能在特定的应用环境和特定的时间使用,这只是新能源汽车的解决方案之一。

纯电动驱动的续航里程和充电速度限制导致充电桩需要大规模施工。无论是公共收费还是家庭收费,如此大规模、不可避免的重复投资值得吗?

当然,氢燃料电池汽车的发展并不是一帆风顺的,也存在有待解决的问题。除了动力电池的安全之外,还有与储氢相关的安全问题。

高压氢气对汽车和加氢站也是一个潜在的安全隐患。丰田加氢站爆炸事故就是一个例子。

一直以来,纯电动汽车需要让用户相信电池技术是安全的,但自燃事件引起的担忧和担忧已经成为电池安全不可逾越的心理障碍。

尽管氢燃料电池汽车与以前的汽车相比具有各种优势,但这种心理障碍也存在。

如果加氢站的问题更多的是关于成本,那么新动力汽车本身造成的心理障碍需要时间和事实来验证和解决。

毕竟,汽车经常高速行驶或者极端情况是由交通事故造成的。没有人能预测这辆充满能量的汽车是否能经受得住。

现代汽车公司预测,氢动力汽车将在十年后达到目前电动汽车的规模,而且这个速度可能会更快。氢能协会可以在3分钟内行驶700公里,可能在10年内成为现实。

随着新能源汽车政策变得更加合理和实用,混合动力将成为现阶段新能源汽车的主流,而作为补充的纯电动汽车似乎已经达到全盛时期,很快将被氢燃料电池汽车所取代。

一个在各种疑惑面前经常出现问题的新事物会极大地阻碍甚至停止扼杀其未来发展的可能性。

相反,如果问题从一开始就能控制在合理的范围内,新事物的任务只是一步一步地成熟。

幸运的是,与主要由特斯拉、威来和其他新车制造商驾驶的电动汽车不同,氢燃料电池汽车从一开始就被丰田和宝马等行业巨头所主导。

这将为氢燃料电池汽车的发展提供一个良好的开端。从这个角度来看,氢燃料电池汽车从一开始就是成功的。

来源:盖世汽车网络

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