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大兴机场开航冲刺 东航22班航班起售

人气:266    发布时间: 2019-11-08 11:51:44

随着北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)即将开始运营,所有航空公司都在做好迁入的准备。9月24日,东航宣布将正式开始出售大兴机场航班,并将在大兴机场建设“四进四出”的飞行波结构。据悉,从2019年冬季开始,东航将在大兴机场(不包括隶属东航的中国联合航空公司)每天运营22个航班,包括9条国内航线和2条国际航线。国航还在官方网站的机票预订栏中增加了从大兴机场起飞的选项。在行业方面,随着北京第二机场的正式运营,首都以南的航空门将正式开启,北京将进入双引擎时代。各航空公司完成过渡后,首都机场的运营压力将得到有效缓解,这两个机场将各占北京民航运输的一半。

“四进四出”互补模式

具体来说,东航出售的大兴机场航班覆盖北京大兴至上海、哈尔滨、杭州、西宁、泸州、岘港等地。目前,所有这些航班都已进入销售系统,乘客也可以在购买机票的同时购买大兴机场线的城市轨道车票。

就在东航此次开始出售大兴机场航班之前,该航空公司的子公司中国联合航空公司(China United Airlines)悄悄开始出售一些相关航班。8月中旬,中国联合航空公司从大兴机场起飞的航班在官方网站上开始销售,包括北京大兴至成都、上海和广州的部分航线。据悉,从8月2日开始,2019年9月30日(含)由中国联合航空公司各直销平台销售的往返北京南苑的航班已正式改为往返北京大兴的航班。本月下旬,中国联合航空公司相关负责人还表示,当时中国联合航空公司共售出10,000多张飞往张大兴机场的机票,涉及144个航班。此外,北京商报今日记者还从国航官方网站机票预订栏中发现,目前该网站已经增加了从大兴机场出发的选项,但相关机票尚未检查和预订。

东航提出,在大兴机场建成的“四进四出”飞行波结构中,国内航线将重点发展北京大兴-上海、昆明、Xi-安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商业航线,达到每天5个以上航班的规模。覆盖中国1000万级以上的省会和机场。同时,中联航空将按照“协同、互补、差异化”的原则,在大兴机场拓展与东航、上航的航空网络。它将重点发展机场周围的国内和国际休闲旅游线路。它将主要拓展航空网络的广度,并与中国东方航空公司和上海航空公司在一些既有商务旅客又有休闲旅客的航线上共同发展。

至于国际航线,经航权许可,东航将重点发展巴黎和欧洲东北亚的主要航线。“中国东方航空公司与天合联盟主要成员公司德尔塔和法国荷航决定未来在大兴机场共同打造一个飞行波,并共同研究和探讨航班衔接和航班网络的建立,作为战略发展方向,承担将大兴机场建设成为天合联盟枢纽机场的责任。”东航相关官员表示,目前,东航和天合联盟成员公司在北京每天有400多趟往返航班。到2025年,大兴机场的整体搬迁预计将超过每日平均650次航班,预计旅客吞吐量将达到3000万-3500万人次,这将为大兴机场实现2025年7200万人次的吞吐量目标提供巨大支持。

航空公司正在摩拳擦掌。

除了东航及其下属的中联航空和上航,各航空公司也在近期加快大兴机场相关航空网络的部署,做好功课。根据计划,2019年冬春季节(从10月27日开始)共有15家航空公司被确认进入大兴机场,其中包括7家国内航空公司,即中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国国航、中国联合航空公司、河北航空公司、首都航空公司和吉祥航空公司。八家外国航空公司,包括英国航空公司、波兰航空公司、芬兰航空公司、马来西亚航空公司、摩洛哥皇家航空公司、文莱皇家航空公司、俄罗斯艾菲航空公司和喜马拉雅航空公司。

具体来说,早在6月15日,国航就率先披露了第一批大兴机场航线。根据该计划,在2019年冬春两季,公司将增加一些通往大兴机场的国内航线,包括北京大兴至重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳和湛江的航线。根据计划,这些路线将每天运行一次。

同期,在大兴机场拥有最大业务量的中国南方航空公司(China Southern Airlines)计划率先将首批13条航线和28个航班转移至大兴机场。目的地包括香港、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春和揭阳。与此同时,中国南方航空公司也批准了北京大兴至伦敦、莫斯科和圣彼得堡的航线。公共信息显示,在大兴机场,中国南方航空集团将拥有40%的时间资源(不包括其四川航空和河北航空),并将承担机场40%的空中客运。根据发展计划,到2025年,中国南方航空公司预计将有200多架飞机投入大兴机场,每天有900多架飞机起降。

此外,首都航空将在冬春飞行季节的第一天实现100%换乘大兴机场,运营北京大兴-杭州、北京大兴-丽江、北京大兴-二连浩特、北京大兴-丽江-西双版纳等19条国际国内航线,并获得北京大兴至圣彼得堡和开罗的长途国际航线。河北航空公司计划从10月27日起增加32个飞往大兴机场的航班,包括北京大兴-成都、北京大兴-南通、北京大兴-南昌和北京大兴-广州。

航空公司面临的新挑战

“目前,在北京两个机场的航线设置上,航空公司可以通过谈判公平地交换利益。可以说,政府的作用是支持和引导人们获得他们需要的东西。”民航高级专家齐琦今天在北京商报告诉记者,未来几天,所有航空公司都将在新机场展示自己的能力。然而,两次运营和整体运营变化都对各航空公司未来的运营能力提出了更高的要求,航空公司的管理水平和运营效率也面临着更大的挑战。

奇奇坦言,大兴转移是一个过程。由于旅客的新鲜感,大兴机场将在短期内扩大运力。然而,从长远来看,乘客仍会根据机场交通的便利性作出更合适的选择。转移到大兴机场的主要航空公司将加大营销力度,以减少转移带来的市场份额变化。

业内也有观点认为,大兴机场开放后也可能对周边机场产生一定影响。民航高级专家林志杰表示,大兴的位置是京津冀地区的综合交通枢纽,与京津冀地区的轨道交通相连。因此,大兴必将为京津冀地区的居民提供便捷的出行选择。“任何国际大都市都必须有一两个大型国际航空枢纽,这将带动周围的几个中小型机场。从中国区域经济发展的角度来看,京津冀协调发展的目标是建设京津冀世界级城市群。毫无疑问,我们也希望组建一个世界级的机场集团。”中国民航总局干部学院教授邹建军指出。

值得注意的是,奇奇还指出,大兴机场投入运营后,天津和石家庄的游客分流肯定会出现。因此,天津和石家庄机场今后可以主要集中于货运和低成本航空,形成交错发展格局。《今日京商》记者蒋魏梦

(职责:袁汉玲,高红霞)

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